Comment faire la distinction entre une recharge rapide et une recharge lente ?
Jan 16, 2024
Il y a toujours des clients qui me demandent dans les messages privés : comment faire la distinction entre « recharge rapide » et « recharge lente » ? Certains amis disent : « L'interface de chargement a neuf trous pour une charge rapide », certains amis disent : « La puissance de charge est une charge rapide », et certains amis disent : « Celle installée dans la station publique est une charge rapide », donc, c'est c'est vraiment ce que tout le monde dit ? Aujourd'hui, je vais vous parler de la "charge rapide et lente".
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Interface : 7 trous VS 9 trous
La charge, c'est-à-dire le processus de charge de l'électricité du réseau électrique vers une batterie électrique. Cependant, comme l’électricité du réseau est du courant alternatif, la batterie électrique utilise du courant continu. Par conséquent, nos véhicules à énergie nouvelle ont généralement deux interfaces de charge, l'une à sept trous et l'autre à neuf trous, qui correspondent respectivement à la charge CA et à la charge CC.
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Pile de recharge AC≠ "charge lente"
D'une manière générale, plus la puissance de charge est élevée, plus le volume du chargeur/module d'alimentation embarqué est grand, plus l'espace intérieur est petit et plus le coût du véhicule est élevé. Par conséquent, les constructeurs automobiles choisissent généralement des chargeurs embarqués de 7 kW, et la demande de puissance pour les piles de recharge CA n'a pas besoin d'être trop importante, et les piles de recharge CA sont naturellement devenues synonymes de « charge lente », mais cela ne signifie pas que les deux peut être directement assimilé.
Par exemple, notre société a déjà personnalisé une pile de recharge CA de 22 kW pour un constructeur automobile bien connu, et la puissance la plus faible de notre pile de recharge CC n'est que de 7 kW. On peut voir que les piles de charge AC et DC ne peuvent pas être utilisées comme base pour distinguer « charge rapide et lente », et elles doivent être distinguées en fonction de leur interface de charge réelle et de la puissance de la pile de charge.
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Stations publiques
Bien sûr, il y aura des amis qui diront : « Ce qui est installé dans les bornes publiques, c'est la recharge rapide », mais en fait, ce n'est pas forcément le cas. En effet, ces dernières années, alors que chacun recherche la vitesse de recharge, les nouvelles bornes publiques se sont transformées en piles CC de haute puissance, et les piles de recharge CA ont progressivement disparu, ce qui a provoqué le phénomène de « recharge rapide » dans la plupart des secteurs publics. gares.
Il n’y a donc pas de borne de recharge basse consommation dans les bornes publiques ?
(1) Pour les scénarios de charge tels que les usines, les parcs et les résidences, les propriétaires de voitures restent généralement longtemps, et par souci d'économie de capacité, l'objectif est généralement d'être complètement chargé dans les 8 heures, donc la puissance de charge la pile est généralement comprise entre 7 kW et 60 kW ;
(2) Pour les scénarios de recharge tels que les supermarchés, les sites touristiques et les organismes de service public, la plupart des gens resteront environ 2 heures, il sera donc plus approprié d'équiper les bornes de recharge de 120-180 kW ;
(3) Dans les scénarios de recharge tels que les centres de transport et les lignes principales d'autoroute, plus la vitesse de recharge est rapide, mieux c'est, donc les piles de recharge haute puissance de 360 kW/480 kW constituent un meilleur choix.
Ce n’est pas sans fondement, mais c’est une théorie résumée par Newcom Charging sur la base de sa propre pratique dans le domaine de l’exploitation de la recharge depuis de nombreuses années.
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